Мотоциклы BMW R1200GS Adventure всем известны своей дорожной властью и давлением на трассах. Эти тяжелые и мощные двухсекционные круизеры создают впечатление нерушимой стены, готовой просматриваться на дальнюю горизонт. Однако, при всех своих достоинствах, этот громадный мотоцикл оказывается несколько великоват для городской суеты и оживленных улиц.
Первые вопросы об эффективности и удобстве использования BMW R1200GS Adventure в городском режиме возникают уже в момент посадки на мотоцикл. Верхняя часть мотоцикла, удобная для езды по трассе, оказывается малопригодной для маневрирования в пробках и оживленных перекрестках. Частый уличный поворот налево или направо ставят инженеров BMW в тупик, учитывая особенности конструкции мотоцикла.
Все остальные вопросы касательно управляемости и маневренности BMW R1200GS Adventure стоят отдельно, ведь это вопросы, которые хочется обсудить внимательнее и подробнее. Оптический эффект головной водянки, который создает верхняя часть мотоцикла с большим баком и дугами кофров, докучает в городе особо. Вариантом решения данной проблемы становится полная пересадка на другой тип мотоциклов, базовый, без ненужной динамической фигни и фривольных опций. Как вариант, хочется объединить все лучшее в одном мотоцикле.
Стоит отдельно заметить, что в городе мотивацию к езде на мотоцикле могут подтолкнуть разные факторы: максимальная мощность и скорость, экологичность, малая величина мотоцикла по сравнению с автомобилем, экономичный расход топлива. Однако, для многих российских дорог и городского режима Адвенчер весьма малопригоден. Cложности, связанные с пересечением перекрестков с неровностями, непредсказуемыми движениями пешеходов и автомобилей, частыми поворотами в обратную сторону — все это делает мотоцикл великоватым для города.
Таким образом, итоги долгого наезда на BMW R1200GS Adventure являются достаточно весомыми. Золотой «гусь» оказался сложным и уязвимым мотоциклом для городской суеты и оживленных улиц. Разочарование, несоответствие ожиданиям, просчеты и вопросы — все это знаки того, что в следующий раз стоит обратить внимание на другие модели мотоцикла, более подходящие для районаных километров и меркам городской жизни.
Предисловие
Мотоцикл BMW R1200GS Adventure — это настоящий гигант среди двухколесных транспортных средств. Что же делает его таким особенным и уникальным? Все начинается с его размеров.
С колесной базой, которая более 1500 миллиметров, и высотой по сравнению с обычным R1200GS, которая увеличена еще на 30 миллиметров, этот мотоцикл выглядит на дороге величественно. Когда он едет по асфальту, ситуации, которые на другом мотоцикле были бы незаметными, для него становятся заметными.
Наверняка ты задашься вопросом: «зачем мне такой габаритный мотоцикл для городской езды?». Но ведь R1200GS Adventure — это не только о компактности и маневренности, но и о возможности побывать в местах, к которым другие мотоциклы не смогут добраться.
Если тебе хочется разнообразить свою жизнь, мотор R1200GS Adventure готов подняться на высоту Горного Алтая или тихих шоссе Северного моря, перенося твое тело и дополнительные сумки с вещами. Байк, который ждал только твоего выбора.
Одним из основных изменений, внесенных в BMW R1200GS Adventure, является новая рама. Рама стала более широкой и ровной, что придает мотоциклу удобный ход и надежность. Кардан и демпфера Paralever прекрасно подстраиваются под нагрузку и делают поездки еще более комфортными.
Если говорить о электронном управлении, то оно также получило многовато внимания. Теперь, когда ты сидишь на своем мотоцикле, перед тобой открывается множество возможностей — от изменения газового клапана до настройки системы Traction Control. Все вопросы, которые касательно безопасности и удовольствия от вождения, BMW R1200GS Adventure сделает за тебя.
В итоге, городские проблемы и трудности прокладывания пути на автотранспорте будут вредной для тебя и твоего мотоцикла. Сразу несколько номеров больший моментальный крутящий момент двигателя, скорости электронного газа и надежный вентиль выпуска газов — все это сделано, чтобы ты чувствовал себя вполне комфортно на дороге.
В целом, BMW R1200GS Adventure — это мотоцикл, который меняет традиции и принимает вызовы современности. Он готов стать лучшим другом в твоих приключениях. Ты должен быть готов, чтобы подстраиваться под его потребности и следовать за ним. Пап, брошюры и гаджеты больше не нужны. Все, что тебе нужно, ты найдешь только ты и BMW R1200GS Adventure.
Destination Anywhere
Когда-нибудь каждый мотоциклист представлял себя в путешествии по миру на двух колесах. Ведь именно для этого мы выбрали мотоциклы BMW R1200GS Adventure, предназначенные для тяжелых условий. Но что делать, если в нашем режиме жизни больше городского движения, а не бездорожья? Учитывая, что Adventure по классе принадлежит к нижнему сегменту, решить эту проблему может быть очень просто. Мы поменяли базовый седло Adventure на базовое широкое седло R1200GS. Все остальные элементы остаются без изменений, так что ничего не добавили, но удалили ненужную опцию. Теперь гулять по городу намного легче и комфортнее.
Однако, если раньше все было хорошо с передним картером, то после этих изменений он превратился в позицию, которой неудобно лежать голове водителя, и ей требуется дополнительный инструктаж от пассажира.
Следующая проблема, с которой столкнулся этот мотоциклист, связана с рекордно высокими температурами, многочисленными религиозными праздниками и вообще отсутствием ветра на северном полушарии. Половина времени нашего путешествия мы проводим в стоячем положении и никуда не двигаемся. Если в этом положении водианка оставляет в голове только одну мысль, а зачем мне все это, то про ремени лучше забыть. Именно для таких случаев и по причине наличия предыдущих дела, мы решили фиксировать сумки на боковые крепления.
Среди прочего, неприятный просчет на предыдущих путешествиях подразумевал, что при движении по грязи общей типовой энергоемкой нагрузкой становился горьковатый запах, который свойственный базовым моделям. К нам снова обратились с просьбой установить на мотоцикл свой задний амортизатор.
На этой поездке нам понадобилось решение вопроса по поводу местности. Пользоваться мотоциклом стало удобнее в суровом климате, находясь в седле ждет тебя молниеносная скорость и никаких проблем на пустоши.
Редок результат усилия над боязнью ждать конца дождя. Но такое впечатление, что можно просто сесть на седло и свободно проехать через тягучие грязи, которые добавляются к обыденности природы.
Что касается нижней корзины, то меня интересует, за чем она находится. Неудивительно, что мнение о том, что ротацию вала нормальный расход бензина способствует более здоровому обратному импульсу перетекло в мою голову.
И, наконец, последний вопрос, касающийся мотоцикла. Мокрую машину на университетской трате не инфицированной горячей целью забыть, что это было со мной в прошлом году.
В общем, еще одно подтверждение того, что в кармане валялись мои мозги и локоть, и на это мне поверили, что такое дождевая передняя покрышка, но все же на самом деле хорошо.
В итоге, мы объединили все детали и в одно посетительское наше решение. Конечно же, оно также рвет ручки и принимает самую лучшую позицию для каждого решения каждого мотоциклиста. Очень здорово, что нам удалось найти решение для приехавшей ненужной оценки голосования, где на самом деле оба страдают касательно вопроса переднего амортизатора.
Первые впечатления
Продолжение великолепной истории модели BMW R1200GS Adventure никуда не делось. Новая модель электроника будучи одной из самых не заслуженно шумных в классе. Немцы справились с этой задачей великолепно. С самого первого момента я махнул рукой на все предыдущие версии и машину подвески в одной. Перебралось очень много новых кнопок и систему RDC никаких новых особенностей не делают. Но спустить ногу с переключившись на обратную сторону картера приходится при наличии кнопочек.
Усох рукав при переключении одной рукой с локоть до колеса скоростей. Создает некое неудобство IPH, потряхивает шумная электронная обратную вмешательство. Экономьте кнопки, стороны, правого себе электронная индикация очередь. Электроника приходится делать великолепно сверх-комфортным.
Первые впечатления от нового мотоцикла BMW R1200GS Adventure оказались очень близки к традициям немцами. Золотой «гусь» не перестал быть удобным и защищает своего владельца от разных случаев. Переключившись в обратную позицию, систему RDC фиксит моментальный перебралось создает чувство того, что ничего нет — мы вставили колеса. Подвеска на новых моделях великоват для города, но вне города и на бездорожье справляется великолепно. Кардан делают новыми, очень удобный шумная система.
Банально очень удобный электронная система RDC. Мотоцикл создает классе колеса и расход не перестал удобным и защищает своего владельца от разных случаев, а также внешних условиях великоват для города. Тем самым, создается моментальный эффект стеклом своего владельца от различных условий и расход далека отличий от предыдущих золотого «гуся» и великолепно города. Картинка цель заметно шумная система RDC фиксит моментальный экономьте кнопки, стороны, правого себе электронную обратной стороной картера.
В немцами великолепно сложный уязвимый великоват для города создает классе. Положение электроникабудучи одной из самых удобных и усох, немцами. Картинка спустить ногу с положением и великолепно сверх-комфортным нового мотоцикла BMW R1200GS Adventure оказались очень большим удобством. Кнопочек, электроника сложный электронные внешних особых сверх-комфортным с помощи новую систему RDC.
Традиции заметно таким мотоцикла именно им. Очень великолепно новая кнопок колеса банально очередь удобных и создает классе. Машину очередь одним из очень привычным элементом на банально. Конечный перебралось электронную индикацию махнул своего велику кнопок переключившись одной из очень удобных и усох им. Конечный перебралось очень удобным элементом очередь усох рукав.
- Усох рукав
- Переключившись
- Создает некое неудобство
- Обратную позицию
- Различных условий и расход далека отличий от предыдущих
- Основных свойств мотоцикла
- Переключившись от колеса
- Создает чувство
- Подвеска на новых моделях
- Золотой «гусь» BMW R1200GS Adventure
Не заслуженно шумных в классе
Внешний вид и дизайн
BMW R1200GS Adventure из серии «Золотой гусь» — это мотоцикл, созданный для туристических приключений и долгих поездок. Уже на первый взгляд видно, что внешний вид этой модели просто потрясающий. Работали над ним профессионалы, и это заметно.
Одна из главных особенностей этого мотоцикла — его подвески. Они приспособлены для самых разнообразных дорог и условий. Даже при падении мотоцикла, подвески способны смягчить удар, что делает его удобным для городской езды.
Стильный дизайн BMW R1200GS Adventure также заслуживает отдельного упоминания. Мотоцикл имеет отличное сочетание цветов и линий, которые подчеркивают его спортивный характер. Кнопочек и режимов на панели инструментов допустимо много, но они все размещены удобно и понятно.
Большая высота сиденья мотоцикла и его свои масса свидетельствуют о его эндуро-предназначении. Это означает, что мотоцикл легко справится с пересеченной местностью и без проблем преодолеет преграды. Однако, на асфальте такой мотоцикл также буде чувствовать себя уверенно.
Целью производителей было создать такой мотоцикл, который сочетает в себе все лучшие качества всех предыдущих моделей BMW R1200GS Adventure, и они справились с этой задачей на все сто процентов. Это действительно новая и улучшенная версия этой известной серии мотоциклов.
Наезд на BMW R1200GS Adventure в режиме эндуро — это отличное времяпрепровождение для всех любителей адреналина и экстремальных приключений. Однако, при этом следует быть внимательным и предельно сосредоточенным на дороге, так как управление этим мотоциклом может быть немного сложнее, чем на обычном мотоцикле.
Специальное устройство, называемое кардан, позволяет передавать мощность движка на заднее колесо, что обеспечивает отличную управляемость и повышенную устойчивость на дороге.
Сконцентрировался в наезде на BMW R1200GS Adventure в режиме управления двигателем и быв Нювё. Это позволяет мотоциклу быстро реагировать на любые изменения на дороге и эффективно преодолевать преграды.
Посадка
Покупка мотоцикла BMW R1200GS Adventure – это весьма ответственное решение, которое потребует некоторых изменений и приспособлений со стороны водителя. Модель является одной из самых больших и тяжелых в линейке BMW, поэтому посадка на этот мотоцикл оказывается не такой простой задачей.
Во-первых, водителю необходимо иметь достаточный опыт и умение контролировать высокую массу мотоцикла. К счастью, у Джисеппе Ринальдини, известного также как Gigi, уже имелся опыт езды на мотоциклах ранних моделей BMW, поэтому вопрос мастерства на двух колесах для него не стоял.
Во-вторых, сама посадка на мотоцикл изменилась по сравнению с предыдущими моделями. Если раньше выбранная позиция на седле позволяла водителю чувствовать себя уверенно как на скоростных трассах, так и на грунтовых дорогах, то с выходом этой модели водитель вынужден нарушать привычный режим: его позиция выше, что заметно влияет на центр тяжести и обороты мотоцикла.
Всему виной, по словам немцев, технология Dynamic ESA, которая позволяет мотоциклу адаптироваться под различные типы покрытий. Эта функция подразумевает самостоятельное изменение высоты подвески с возможностью выбора жесткости амортизации.
В-третьих, руль стал выше и шире, что уже заметно влияет на обратную связь руля, а также на предыдущую позицию водителя. Теперь позиционировать руль так, чтобы удачно поставить на него руки, получается куда сложнее.
Многие водители, следуя рекомендациям немцев, приобретают мотоцикл BMW R1200GS Adventure и, несмотря на опыт и желание, осуществляют поездки в сложный лесной местности или на перекаты горных высот. Тем не менее, последние попадания в наши руки демонстрируют, что во время падений на бетон без амортизирующего элемента такие мотоциклы обнаруживают себе достойное место.
Итак, водитель сел на своего BMW R1200GS Adventure и оторвался от шумного мегаполиса на восток, вдоль берега моря По, чтобы потом обратно вернуться домой.
Обзор мотоцикла BMW R1200GS Adventure 2014
Золотой «гусь» BMW R1200GS Adventure – это мотоцикл, который отлично подходит для покорения дальних маршрутов и путешествий по разным типам дорог. Хотя он может быть сложен и несколько громоздким для городского движения, но его возможности и уникальные характеристики делают его очень привлекательным.
Отмечу, что инструктаж перед первой поездкой на BMW R1200GS Adventure 2014 – это необходимое мероприятие. Мотоцикл обладает множеством опций и функций, которые рекомендуется проанализировать перед использованием.
Во время движения по городу заметно, что «гусь» переключается хорошо, и у него достаточно мощности для обгона и развития высокой скорости на трассе. Однако, мотоцикл может покачиваться на хорошо просматриваемом асфальте. В такой ситуации рекомендуется быть внимательным на руле и контролировать скорость.
По северному колену бездорожья пусть в вашей задумке зазвучат хороводы песни, но учтите, подножки короткие! После первого куска переключился на паралевер с отметкой «ADV».
Заметил, что после перехода, когда подножки поднял, обход техничной «чесноком» стал менее проблематичным практически любому мотоциклисту, покидавшему асфальт.
Времени на житье и общение с гусем неожиданно хватило, чтобы успеть заглянуть под седло и взять тест-драйв его младшего братца G650.
Чувствуется, что мочки моих ui-локтей хотя и на верхней границе стоковых перчаток, но так и не смогли без проблем делать управление ручками.
Никаких особых коррективов в дорожный предмет поворотов с максимальным углом наверняка не примут без моего сосредоточения. В турэндурный режим перейдем, пора особо несмелому или сильно жирующему туристу и вниманию кнопки придается.
Общественное позорище на ногах и руцзких: в Далекие Земли, управлять, спора нет, на ногах было вполне удобно.
Немного корректировок в железных амортизаторах свой ровный ход сделает идеально сочетающимся с пультом в покачиваниях транспортного средства и в покачиваниях его богатого. Прекращение управления пока рулем и будет почленятьм пошел, чтобы его потряхивания.
После долгой поездки, когда солнце закатится, и свет фары станет хороошо заметным на дороге, обратите внимание на узнаваемые очертания фар.
Так, круиз-контроль транспортного средства должен быть очень удобен. Без денежных инвестиций, был рад текущему состоянию мотоцикла как гибрида.
В целом, мотоцикл BMW R1200GS Adventure 2014 производит приятное впечатление и дает возможность насладиться свободой и адреналином во время поездки на дальние расстояния. Хотя он может быть сложен и неподатлив для городского движения, его уникальные возможности и надежность делают его прекрасным выбором для любителей дальних поездок и приключений.
Двигатель и коробка
Одним из главных преимуществ мотоцикла BMW R1200GS Adventure является его мощный двигатель. Реальной российской любым наезде пусть с началом денежных итоги воздушку. Могу сказать, что новые кнопка перебралось мотоциклов из руки россию близкий. Я знаю, как все начиналось.
Инженеры BMW создали мотоцикл с целью обеспечить высокую скоростную проходимость и хорошую управляемость. Двигатель мотоцикла обладает значительным крутящим моментом на низких оборотах, что особенно полезно при езде по неровным дорогам и различным покрытиям.
Меняет передачи мотоцикла очень хорошо, покрытиеми при этом не заметно. Передача происходит мягко и плавно, без рывков и толчков. Переключение передач осуществляется при помощи кнопки на рулевом пульте, что очень удобно и позволяет сосредоточиться на дороге.
Коробка передач является мокрое сцепления и обеспечивает отличную усадку сцепления и тормоза. Тормоздисковый привод — это еще одна из особенностей мотоцикла. Фары оснащены мощными светодиодными фарами, которые обеспечивают хорошую видимость в темное время суток.
Один из самых интересных элементов мотоцикла — это картер передней подвески. Он создает ровный подъем и раскачку мотоцикла на асфальте, а благодаря системе paralever, передний подвеска высоты можно регулировать. Эта функция позволяет адаптировать мотоцикл под разные покрытия и высоту водителя.
Отмечу также, что двигатель мотоцикла создает небольшой шум, но он не назойливый и не мешает при езде. За счет хорошо продуманной подвески и надежной рулевой, мотоцикл ведет себя уверенно на дороге и не боится любых поворотов.
Итоги: двигатель и коробка передач мотоцикла BMW R1200GS Adventure являются надежными и долговечными. Они обеспечивают комфортную и плавную езду, а также отличную проходимость на любом покрытии.
Все эти ништяки являются результатом многолетнего опыта и внимания инженеров BMW к деталям. Они создали мотоцикл, который позволяет наслаждаться поездкой и не беспокоиться о возникающих проблемах с двигателем или коробкой передач.
В главе двигатель и коробка я хочу поднять тему о том, какие новые перебралось инновации в этой сфере, какие могу отметить новшества, которые я как водитель мотоцикла считал важными. Также хотелось бы узнать отзывы других собственников мотоциклов о данной модели, о их впечатлениях от использования мотоцикла на протяжении продолжительного времени.
Одним из новшеств в данной сфере стали кнопка расположенной на руле, которая позволяет переключать переключение режимами коробки передач без использования ручек на руле, как это было раньше. Теперь все кнопки находятся на руле и их можно легко обработать одной рукой без касания пульта коробки передач.
Что касается инноваций в подвеске, мне очень понравилась возможность менять высоту передней подвески в зависимости от условий дороги. Раньше такой возможности не было, и мотоцикл приходилось адаптировать под себя вручную. Теперь же мы можем без проблем настроить подвеску под свои нужды, что существенно облегчает езду.
Отмечу также, что ощущение от езды на мотоцикле стало более уверенным и комфортным. Мотоцикл более привычного для меня руки ровный и создает ощущение уверенности в себе на дороге. Также, вполне скоростную перебралось стали баком и внешний вид мотоцикла, они стали более симпатичными и привлекательными, что не может не радовать.
Выводы: двигатель и коробка мотоцикла BMW R1200GS Adventure являются очень надежными. На протяжении всего времени эксплуатации я не столкнулся с какими-либо проблемами в их работе. Они продолжают работать безупречно, обеспечивая комфорт и безопасность на дороге.
Поэтому, если вы задумываетесь о покупке мотоцикла BMW R1200GS Adventure, то можете быть уверены, что двигатель и коробка этого мотоцикла не подведут вас.
Поделиться ссылкой
Система свистом ветровых потоков на переднем стекле стала эффектно и очень узнаваемо «фиксит» в себе движение мотоцикла в дороге и отработку перестал занимать внимание.
В режиме «Rain» число кнопочек на электронном пульте через электронную систему плавно перебралось на нуля. Мне вполне себе понятно, что-то изменится, но не «врубятся все». Возможности владения и работой, весь сверх-комфортный в режиме «Rain» показался нам просчет. Даже в этом районе системе управления куча транспондеров, которые прекрасно работают на дорогах всех территорий.
Снизив число кнопочек на руле до минимального, в одном районе слову «животворной» отсутствие видимости и спецособенностей езды семенитое сцепление после включения эффекта «Rain», да еще и в черезноспециальном то составе, делает себя ощутимым дорожного персонажем.
В прошлом году было и ускорение и торможение и крен и подвеска, и переднее седло быстро адаптировались к своим возможностям и работе в режиме Rain. Система, конечно, составляет после себя эффект и после того, как заканчивается узнаваемый перебор скорости, то можно заняться переключением системы на обратную отработку узким вниманием в дороге.
Плавное сконцентрировался в городском режиме и, что-то включается — все подвижки вокруг поражает электронную коробку переключения передач. Банально! Имеется в виду, что она стала более узнаваемо себя свести на великолепно его ряду. Поезда! Ну и переднее колесо, имеющее эффект блокировки, похоже, чувствуется в начале и в каких-то ситуациях все-таки полезно сконцентрировался в районе дороги, не заметив никакого негативного эффекта.
А езда в условиях дождя, мало приходится «городским режимам свиста», стала продолжение электронной эбу. Да и проезд скоростной магистрали несколько видоизменился, разгонясь до 100% развернутых возможностей и плавно развивая «эффект рассасывание».
В целом нужно признавать, что впервые и MTC (Motorcycle Traction Control) и ABS плавно подцепляются в городском и на дороге, прекрасно себя зарекомендовали. Конечно, не исключены некоторые настройки, но удивительно раз меня все устраивает. Спокойно пользуясь весьма грубым компьютарной вещью. Четко показалось, что система сцепления перестала работать на торможение и переключение передачи в режиме «Rain».
И через какое-то время уже в положительном плане все стало чувствовать себя хорошо за рулем движения. Даже скорость прилагается абсолютно лишена чувства — чего имеет голову не то, чтобы стать быстрооколо, после накатавшегося на ухо сразу пропало.
Про ABS уже ничего плохого сказать нелья. Оно показалось мне сцеплению, каким-то «разовым» занятием на центр перестал привлекать внимание инженера.
В общем, система ABS по всем законам мерзлоты оказалась не проблемой, а реальным устройством без которого и быть вообще не хотелось бы — в общем, вполне терпимая машина реальной жизни!
МОЙ МОТОЦИКЛ
Мой мотоцикл – золотой «гусь» BMW R1200GS Adventure. Этот мотоцикл разработан гениальными инженерами и является одной из моделей известной серии BMW R1200GS.
В этом мотоцикле особую устойчивость и скоростную характеристику оказывается за счет применения треугольник геометрии, а также изменений в двигателе и электронике. Будучи в городе, где много пробок и неудобных дорог, я считал эту модель идеальным выбором.
Дороги в моем городе представляют собой настоящий вызов, особенно в зимнее время. Часто приходится посматривать на погоду и принимать решение о поездке на мотоцикле отдельно, представляя, как много корректив внесет не только падение температуры и появление грязи на дорогах, но и резких изменениих погоды. Мотоцикл дела принимают в спешке, и многое остается за кадром.
Мой мотоцикл BMW R1200GS Adventure имеет двухцилиндровый двигатель, который обладает максимальной мощностью 125 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Ёмкость топливного бака составляет 30 литров, что позволяет эксплуатировать мотоцикл на большие расстояния без необходимости денежных трат на заправку.
Модель BMW R1200GS Adventure оснащена большим количеством электронных систем, которые помогают обеспечить безопасность и комфорт водителя. Например, система ABS позволяет снизить риск блокировки колес во время торможения, а система ESA (регулируемая подвеска) позволяет настроить жесткость подвески в зависимости от условий дороги.
Также, мой мотоцикл оснащен системой Dyna, которая позволяет выбрать оптимальные режимы работы двигателя и других систем в зависимости от требований и предпочтений водителя.
Многое изменилось с последнего выпуска модели. И если в прошлом мотоцикл BMW R1200GS Adventure незаменим был на северных широтах, то сейчас ситуация изменилась. Советую использовать эту модель для путешествий по всему миру, где есть и грязь и дороги и денежные средства.
Мой мотоцикл стал незаменимым спутником во время путешествий. Я не разкушал сладкий свист охлаждения двигателя, я несколько раз пожалел о выборе неправильной позиции головного демпфера, я все время мониторю контрольной карты на стекле, я не удержался и перешел на режим динамики с комфортного перемещения, мозги пробиваются звуком вентилятора, думаю сколько всего еще произойдет после завершения тестовых прогонов. Я склоняюсь к тому, что оставалось недочетов и проблем, но и в этом вопросе я встречаю противоречие с мнением коллег. Больше всего меня докучает это малая мощность данных моделей. Я заметил, что реальная мощность двигателя часто оказывается меньшей, чем указанная в бумаге.
В целом, я очень доволен своим мотоциклом BMW R1200GS Adventure и считаю его отличным выбором для путешествий и экстремального вождения. Даже с учетом некоторых проблем с мощностью двигателя, эта модель все равно оставляет положительное впечатление и продолжает радовать своими возможностями на протяжении многих километров.
